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源起與展望——物流O2O的發展之路

2020-10-10 15:15:51

在淘寶、天貓等電商平臺的沖擊下,中國物流行業從中國郵政一家獨大,到各類平臺群雄割據。如今,物流O2O也日漸成熟,逐漸引領未來物流行業發展。 然而,每一次行業的變革必將伴隨著殘酷的市場競爭和腥風血雨。隨著O2O模式、智能化器械和大數據的不斷成熟,必將成為互聯網改造傳統行業的三把利劍。只是每一個O2O細分領域最終能夠容納的平臺不會超過三家,當年團購行業的千團大戰,如今依然屹立不倒的只有美團、大眾、百度糯米,物流行業也同樣如此。今天的物流O2O已在全面流行,并且在未來的幾年時間將逐漸走向成熟,對于它的興起,和以下幾點原因密不可分:

1. 在移動互聯網時代,各類電商平臺和O2O的興起,帶動了各式各樣的上門服務,然而在這樣看似商機無限的背景下,隨之而來的則是物流配送的嚴重失調。前期自建物流配送成本過高,商家自行配送的服務水平和業務擴展性難以保障,依托現有第三方平臺成本過高,于是,上門配送服務相關的物流O2O趁機興起。

2. 由于貨運市場的特殊性,大多數貨車司機都是個體經營,他們承載著國內大部分貨運物流的運送量。但是貨運司機的業務來源大多通過熟人或朋友介紹,信息來源比較有限,而物流園區和中介的信息服務費對于盈利微薄的司機來說,也是一筆不小的開支。而部分貨主也苦于找不到合適的貨車司機,貨車貨源信息不對稱,在貨運物流行業中是極為嚴重的問題。如何打破貨運行業信息壁壘,實現貨車貨源雙向匹配?于是物流O2O便有了存在價值。

3. 除信息服務費外,油費、過路費、貨車維修保養費、各項罰款是壓在貨車司機身上的幾座大山,特別是9月21日即將實施的《新規》對于部分不合規定的司機來說,無異于當頭一棒。在層層費用壓迫下,想要維持盈利只有尋找更多的貨源。然而個人的力量是有限的,幾乎每一個貨運司機都會面對“返空”的困境,造成了大量的成本浪費。如何讓司機們提升貨運效率、節約成本?貨源分類O2O就成了車主們急需的平臺。

4. 李克強總理在國務院常務會議中強調“推進互聯網+物流,既是發展新經濟,又能提升傳統經濟”,隨后又出臺各項措施鼓勵物流行業發展,國內物流政策形勢可謂是一片大好。但同樣不可否認的是,目前中國物流業正處于初級階段,各種物流公司、平臺魚龍混雜,惡意壓價不良競爭屢見不鮮,市場規則混亂,物流行業服務水平急需提升。 “互聯網+物流”的出現向貨運物流這灘渾水中注入了一股清泉。互聯網+物流以其公開、及時、海量的特點,將所有的貨運交易匹配環節至于陽關之下,人人都可以從平臺上及時獲取所需信息,從根本上杜絕了不良商家惡意擾亂市場的可能。

5. 如今,各家電商平臺進入了全民“造節”的時代,最著名的比如天貓雙11,京東618等。每當這個時候,物流配送成為各大平臺最為頭疼的問題。面對短期突然激增的貨運需求,物流行業急需增加兼職或臨時性物流配送人員,此時眾包模式物流O2O便可大顯身手。

以上五點,不僅是物流O2O的興起因素,同時也是發展契機之所在。但相對于這些外部社會因素,物流O2O公司平臺能否蓬勃發展,更重要的在于是否真正為企業與司機著想,一個優 秀的物流O2O公司,一定是將超越用戶的需求作為他們永恒的追求;一個完善的物流O2O平臺,一定會讓天下沒有難找的貨! 大力推進“互聯網+物流”行業規范發展,任重而道遠。


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