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現代物流,提升常州經濟的一個契機

2020-10-10 14:30:37

江蘇省經貿委副主任潘憲生說:“大物流占整個成本的20%。工業企業、制造業的平均利潤為5%,如果物流成本降低5%,對制造業來說意味著100%提高了競爭力。”常州制造業發達,能不能從現代物流中分得一杯羹呢?今年,常州市經貿委和中國物流與采購聯合會共同設立了物流師職業資格定點培訓機構,31人拿到了物流師資格證,另有十幾人獲得助理物流師資格;5家高校已經開設了物流專業;許多企業已經設立了物流部門,物流在常州正在形成一股熱潮。

概念 發現物流,發現第三利潤源

  物流這個詞,在官方和民間的反復提起中持續升溫,也在升溫中變得眾說紛紜。中天鋼鐵、中遠國際貨運、家樂福這些經營性質不同的企業,都包含著巨大的物流過程。傳統物流、現代物流、第三方物流……晦澀的概念模糊了人們的視線,究竟什么是物流很少有人說得清,很多人不明白物流和我們平常說的運輸有什么不一樣。其實物流的定義很簡單:物流是包括配送、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息的整個過程。大到建筑鋼材,小到凌家塘的白菜,生活中吃穿住行使用的所有消費品,都是經過物流的過程來到我們身邊。物流就是物的流動,這個看似原始的道理卻影響著整個生產消費過程,占據著成本。據調查,我國物流成本占GDP的比重高達20%%(超過2萬億元),發達國家一般只有10%%左右,美國只有8.6%。物流成本降低1到2個百分點,將產生社會效益1000到2000億元。2001年,我國國有及限額以上非國有工業企業流動資金周轉率平均每年為1.6次,限額以上批發和零售商業企業平均為2.8次,而日本企業平均高達15次以上,一些跨國連鎖企業如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司更是高達20到30次。浙江省是我國經濟相對發達的省份,但社會存貨占GDP的比重高達8.2%%,而發達國家一般不超過1%%,發展中國家不超過5%%。聯合國發布的最 新調查也顯示,中國物流過程所占的時間差不多是物流和生產全過程的90%左右。據物流專家介紹:“物流是在產品從生產者傳遞到消費者的過程中,系統考慮物流成本,把許多個復雜的過程銜接起來,使之一體化。”物流的價值被稱為“第三利潤源”。現代物流的終 極目的只有一個:盡可能提高物流效率,降低成本,帶來利潤。

2 背景 區位優勢,常州坐擁水陸空

  常州位于上海和南京兩個都市圈的中心位置,擁有鐵路、公路、水運、航空等立體交通運輸網絡。

【鐵路】常州鐵路營業線總長43公里,貨場總面積3243平方米。東貨場是華東地區為數不多的鐵道部四星級貨場,正著手創建五星級貨場。

【公路】常州目前已貫通滬寧、常澄、寧杭三條高速公路,未來還將建成寧常高速、西繞城高速、蘇錫常南部快速通道等高速公路。到2004年底,常州公路密度達到84.14公里/百平方公里,總里程5000多公里,等級公路里程3442公里。

【水運】常州港是國家一類開放口岸;擁有通用碼頭、石化碼頭等3個碼頭、7個萬噸級泊位,可以承擔國內外貿易貨物中轉運輸、倉儲、配送和長江水運。自古以來在常州運輸中承擔重要作用的運河,南移后將成為長江三角洲與內地之間貨物運輸的主通道,新的四級航道通行能力大大提高。新航道全線規劃東西兩個港區,設計吞吐量分別可達290萬噸和140萬噸。2004年,常州鐵路、公路、水路運輸分別占三者總和的12.6%、71.6%和15.8%。

【航空】常州民航機場目前是飛行技術等級4D級機場,可以滿足國際航運需求。現每周34個航班,年貨郵吞吐量4500噸。到今年年底,機場將建成面積1268平方米的新貨運倉庫。

3 基礎

  常州的物流業具備一定基礎,目前已經擁有貨運、倉儲、配送、貨代、流通加工、信息服務及綜合服務等各種功能的各類物流企業1萬多家。據不完全統計,2004年,常州市區注冊名稱帶有物流的企業個數為119個,注冊經營范圍以運輸為主的企業9209個,注冊經營范圍以倉儲為主的企業80個,注冊經營范圍以配送為主的企業2個,注冊經營范圍以貨代為主的企業522個,注冊經營范圍以信息服務為主的企業67個。其實,常州早在去年已經擁有一個“中國物流百強”企業——常州交運集團。去年,常州交運集團首登百強榜排名91位。今年排名升至78位。進入“中國物流百強”榜必須達到一些硬性指標,首先必須是交通部評定的貨運二級企業,這在江蘇省一共只有三家。2004年,交運集團固定資產2.45億元,利潤增長率為12.01%%,自有車輛378輛,通過了ISO9000質量管理體系認證,實力在江蘇省內已是老二。目前常州已經形成了城北、城東、五角場、飛龍、城西等幾大貨運交易市場,它們都是在10年內先后成立的。傳統貨運業蓄勢待發4 現代物流 還只是一個理念。

  按照西方近年來的“現代物流冰山說”,物流涵蓋了從生產到消費的全過程,甚至在企業生產過程中的材料移動,物流公司也可以代為設計最 佳方案,從而節約成本。盡管從基礎設施、物流市場交易量和企業實力等硬件上來看,常州物流業已經具備一定的基礎,然而現代物流對常州物流業而言,仍然是個抬頭仰望的理念。

●傳統運輸還未步入現代物流

代表交運集團參加“中國物流百強”頒獎儀式的副總經理楊安琪說:“很多上榜企業都是新興的電子商務企業,而我們是一家傳統運輸企業。儀式上一家企業對我說,一看資料就知道你們是老國企。”交運集團2001年由3家國有企業組成,利用這些企業原有的資源,現在已經建成鋼鐵、煤炭、生鐵市場,城北和五角場貨運中心,擁有東港、康達華集運等多家運輸公司,是常州運輸業的中流砥柱,然而和現代物流業的目標還有差距。交運集團下屬的鋼材交易市場,是目前常州最接近現代物流要求的企業。市場占地100畝,年營業收入1500萬元,2004年鋼材交易成交額30億元,已經形成鋼材交易平臺、港口裝卸倉儲平臺、物流配送平臺、鋼材加工平臺、信息服務平臺。楊安琪說,集團的優勢是管理嚴格規范,有品牌效應,而怎樣提供現代化的物流服務,目前還是他們努力的方向。在集團未來的發展規劃中,他們也在思考怎樣將擁有的貨運市場、運輸企業以及港口等資源進行整合,綜合利用。

●運輸企業觀念還未轉變,信息化過程艱難

在常州眾多的物流交易市場中,2004年9月開張的城西交易市場最年輕,也是規模較大的一家。占地9.9萬平方米,總投資3000多萬元,有150多家客戶駐場。市場引進了一些現代管理方式,設有全國性物流信息平臺,進場車輛實行電腦刷卡和手工登記雙重管理。然而駐場客戶對這些信息化服務反應并不熱烈。來到辦公大樓二樓的電子信息室,市場辦公室主任張建康打開門,里面是一個類似候車大廳的房間。電子顯示屏上滾動著全國的供求信息,除了玻璃隔間里的管理員,房間里空無一人,十幾排座椅全都空著。張建康說,這些信息是他們從中國貨運信息網收集的。駐場的客戶既不愿意提供供求信息,也沒有興趣前來瀏覽。市場也在考慮,可能顯示屏設置在戶外,運輸戶沒事反倒會去看看,但在車輛川流不息的市場找不到合適的地方。據市場方面介紹,駐場企業多是跑公路專線的,資產都在30萬元以上。雖然都掛著物流的招牌,但經營方式和經營理念還沒有從傳統運輸企業轉變過來,不愿意信息共享。企業之間自由競爭的方式給公路運輸市場帶來了活力,但也造成信息不流通,物流資源浪費。

●分散,影響了物流水平

記者從已在常州經營了10年之久的DHL(敦豪)快遞了解到,他們的經營方式主要是為企業提供貨物快遞服務,接到業務后由派送員上門接收貨物,通過公路運至上海浦東口岸統一發貨。由于貨物都是當天發出,在常州也不需要很大的倉儲面積。這種方式不僅突破了不同運輸方式的界限,而且規范高效。國際上的現代物流企業大都是業務種類多且結構合理,在時間敏感性強的物流服務上有很強的競爭優勢,擁有綜合性的運輸工具、信息技術、標志性的物流設施和實體網絡,因而具有持續盈利和抗風險的能力。我市物流企業在物流技術方面還缺乏系統性。運輸企業單純經營運輸業務,一些代理企業則沒有自有的物流資產。那種從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務,真正意義上的網絡服務還沒有形成。現代物流5 “兩頭在外”的常州期待高效完善的物流體系

  物流不僅關乎物流業,物流水平的高低直接影響著整個城市的工業和商貿。常州的發展定位是

建立制造業基地,國務院也已經批準常州為出口加工區。目前我市是以機電、輕紡、化工為主的加工城市,生產過程的一個特點就是“兩頭在外”。一方面常州不是工業原材料產地,生產所需原材料都要從外地引進,另一方面生產出來的產成品也要運輸到其他地方進行銷售和消費。這兩個過程讓常州工業對物流有很大需求。中天鋼鐵就是一家生產型物流企業,今年該公司鋼產量已達300萬噸/年,它所需要的煤炭、鐵礦粉等原材料都需要從外省運到常州。建立完善、高效的物流網絡為常州工業節約的成本和帶來的經濟效益可以想見。

鏈接:

物流國家標準:2005年5月1日,《物流企業分類與評估指標》正式實施,在長三角的上海、浙江和珠三角的廣東進行試點,意味著大型物流企業今后將排定座次。這個標準首次從國家標準層面上對我國物流企業做了界定,要求物流企業“至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經營業務,并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理,具有與自身業務相適應的信息管理系統,實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織,非法人物流經濟組織可比照適用”。以往那種靠幾輛敞篷車運輸家具的“搬家公司”類型的企業,再也不能隨便命名為“物流”企業;一些本來就存在管理問題的物流企業,極有可能因為達不到標準要求而面臨重新洗牌。

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