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贛州便宜國內物流費用

2021-09-03
贛州便宜國內物流費用

近日,關于物流降本增效又有利好政策傳來。從國家發展改革委了解到,國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于做好物流降本增效綜合改革試點工作的通知》,決定在山西、江蘇、浙江、河南、重慶、四川等6省(市)組織開展物流降本增效綜合改革試點,試點期為2019年9月至2021年8月。贛州國內物流為什么要搞物流降本增效改革試點?物流成本居高不下,直是我國經濟運行中的一個短板,也成為實體企業減負增效的一個難點。2016年9月《國務院辦公廳轉發國家發展改革委物流業降本增效專項行動方案(2016—2018年)》,2017年,國務院印發《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展意見》,強調物流對第一二三產業發展的重要性并提出多項實施意見。自中央多次聚焦物流降本增效發出重要文件后,降本增效就成為了熱詞,更是成為物流的核心價值。此后,物流降本增效就一直在提在做。近年熱度雖降,但物流運行和發展卻時時圍繞這這一核心價值。各地方政策紛紛出臺關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的實施意見和實施方案,推進政策落實,結合實際出臺一系列細化措施,各企業的業務升級和模式革新,以及行業新勢力“智慧物流、智能物流、大數據的物流應用、多式聯運、公轉鐵”等也都和降本增效緊密聯系著。在國家有關部門和各地的共同努力下,我國物流降本增效工作階段性成效顯著。自2013年以來,我國社會物流總費用與GDP的比率連續5年保持下降。2017年,社會物流總費用與GDP的比例是14.6%,比2016年下降0.3個百分點,比2012年下降3.4個百分點。2018年上半年這個比例進一步降至14.5%。成效雖然顯著,比例雖然一直在降低,但我國物流效率和歐美等發達國家相比,差距依舊很大,數據占比仍然較高,而發達國家早在2005年就降到了10%,同時,我國一些降本增效措施成效并不是太好,如多式聯運,因此我國物流效率仍有較大提升空間。國家發改委秘書長周曉飛曾表示,物流“成本高、效率低”的問題依然存在,對實體經濟發展的支撐引領作用發揮得還不夠,貨物運輸結構不盡合理,公路運輸占比較高,多式聯運發展相對滯后,一些政策措施落實還不到位,政策效果有待進一步顯現。因此,早在2018年年初,國家發改委新聞發布會上就有消息透露,國家發改委將開展物流降本增效綜合改革試點,目的在于打破地方保護和行業壟斷,破除制約物流降本增效和創新發展的體制機制障礙,在更大范圍、更深層次上推進物流降本增效工作,促進物流業健康發展。國內物流費用也就是降本增效的再升級再創新再深入,也是打破物流降本增效的瓶頸。2019年2月底,國家發展改革委、交通運輸部正式聯合印發《關于開展物流降本增效綜合改革試點的通知》(發改經貿〔2019〕325號),開展為期兩年的物流降本增效綜合改革試點。試點地區工作方案經國家發展改革委、交通運輸部組織專家審定后正式實施。

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盡管快遞業如今面臨諸多難題,但新的變革和機遇也蘊藏在應對挑戰的過程中。很明顯的變化是,隨著疫情防控工作的進行,無接觸配送正在成為快遞業的“標配”。贛州國內物流“無接觸配送”是快件物流末端配送服務方式的一種表現形式,此前在快遞業就早有實踐,例如智能快遞柜、快遞驛站、代收點等。但由于前期大量鋪設成本過高以及消費者認同程度不夠等問題,智能快遞柜此前多次被爆出無法實現盈利,財務成本模型尚未跑通。如今受此次全國性的公共衛生突發事件影響,很大一部分消費者開始有意識地選擇無接觸配送服務,大部分快遞企業為了保障快遞員的安全,也都已推出并大力倡導無接觸配送方案。豐巢智能快遞柜發布通知,建議用戶在疫情期間使用自助寄取快遞模式,支持順豐快遞等各大快遞公司的服務。劉院長認為,“此次疫情是末端變革的催化劑,但無接觸配送商業模式的徹底成熟需要一定時間。首先,無接觸配送模式需要經過市場的承壓,消費者及提供商需要足夠長的時間來形成固定的思維行為模式;其次,能夠支撐無接觸配送模式低成本、高效率、規模化運營的技術以及配套裝置的產生需要時間研發沉淀,尤其是人工智能、物聯網運用方面。”此外,疫情也加快了無人配送走向前臺的腳步。據京東物流X事業部相關負責人介紹,因為突發的疫情,使得智能配送機器人提前運用和普及。2月6日,京東物流的智能配送機器人完成在武漢的首單配送,成功將醫療和生活物資從京東物流武漢仁和站運送至武漢第九醫院。總之,疫情期間激增的快遞需求,并不能使快遞行業迎來大爆發。國內物流費用相反,激增的用戶需求對快遞企業尤其是中小快遞企業的供應鏈能力提出了更高要求。另外,此次疫情是快遞業末端變革的“催化劑”。但長遠來看,疫情期間流行的無接觸配送模式形成成熟的產業鏈生態還需要時間的沉淀。

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李克強8月19日主持召開國務院常務會議,部署發展現代流通業建設法治化營商環境,構建全國統一大市場旺消費促發展;通過《關于促進大數據發展的行動綱要》,提升創業創新活力和社會治理水平;決定進一步加大對小微企業的稅收優惠,涵養就業潛力和經濟發展持久耐力。贛州國內物流小編為你梳理會議要點,帶你一起了解這些利好措施。 四大舉措做強現代流通業 一直以來,中國的物流成本高是阻礙經濟發展的一大頑疾,而物流成本高的一個重要原因就是沒有形成全國統一大市場。8月19日召開的國務院常務會議提出四大舉措,做強現代流通業。 1、降低成本,打通流通梗阻 會議指出,堅決清除妨礙全國統一大市場建設的各種“路障”,禁止濫用行政權力限制或排除公平競爭,禁止利用市場優勢地位收取不合理費用或強制設置不合理交易條件,降低社會流通總成本。放開商貿物流等領域外資準入限制,吸引跨國公司在華設立采購、營銷等功能性區域中心。 2、實施“互聯網+流通”行動計劃 會議指出,推廣電子商務等新興流通方式,實施“互聯網+流通”行動計劃,鼓勵流通企業發揮線下實體店的物流、服務、體驗等優勢,推動實體與網絡市場融合發展。支持企業建設境外營銷、支付結算和倉儲物流網絡,鼓勵流通企業與制造企業集群式走出去。 自2014年3月將“大數據”首次寫入《政府工作報告》以來,李克強在多個場合提及這一“熱詞”。他無論在中南海主持會議,還是外出考察調研都反復強調,要開發應用好大數據這一基礎性戰略資源,促進大眾創業,萬眾創新,改造升級傳統產業,優化政府監管服務,提升社會治理水平。8月19日的常務會議通過了《關于促進大數據發展的行動綱要》。 1、消除信息孤島,加快整合各類政府信息平臺 會議強調,要推動政府信息系統和公共數據互聯共享,消除信息孤島,加快整合各類政府信息平臺,避免重復建設和數據“打架”,增強政府公信力,促進社會信用體系建設。國內物流費用優先推動交通、醫療、就業、社保等民生領域政府數據向社會開放,在城市建設、社會救助、質量安全、社區服務等方面開展大數據應用示范,提高社會治理水平。 2、順應潮流引導,建立市場化應用機制 會議強調,要順應潮流引導支持大數據產業發展,以企業為主體、以市場為導向,加大政策支持,著力營造寬松公平環境,建立市場化應用機制,深化大數據在各行業創新應用,催生新業態、新模式,形成與需求緊密結合的大數據產品體系,使開放的大數據成為促進創業創新的新動力。 3、強化信息安全保障,完善產業標準體系 會議強調,要強化信息安全保障,完善產業標準體系,依法依規打擊數據濫用、侵犯隱私等行為。讓各類主體公平分享大數據帶來的技術、制度和創新紅利。 三兩項措施擴大小微企業稅收優惠 會議指出,小微企業是就業的主渠道、發展的生力軍。繼續實施定向調控,進一步加大對小微企業的稅收扶持,讓積極財政政策更大發力,可以為創業創新減負,讓今天的“小微企”贏得發展的大未來。

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過去六七年快遞行業得益于勞動力、市場、技術、資本四方面的強力支撐而處于持續增長狀態。但如今看來,不確定的疫情周期、不確定的經濟形勢以及不確定的政策變化在短期內都將對物流行業產生非常大的沖擊。贛州國內物流劉院長提到,疫情除了使勞動力紅利退潮,也削弱了物流行業的市場支撐。“物流本身屬于連接消費與生產的保障性行業,疫情期間消費與生產也被割斷了。”“資本層面,中國經濟本就開始步入下行通道,加上春節與疫情的雙重制約,資本對快遞業的投入處于暫緩狀態;同時,疫情使不少互聯網技術平臺同樣面臨勞動力、市場及資本壓力,物流行業的技術支撐也較以往不足。”值得注意的是,劉院長指出,“物流本身屬于服務業,由于消費者的思維行為慣性,疫情結束之后,物流業的恢復較制造業等行業來講將會相對遲緩。”在億歐物流看來,此次疫情將會成為一個“分水嶺”,疫情的爆發將對區域性中小物流企業產生致命性威脅。國內物流費用疫情期間管理不善、資金流動性不強的企業很有可能會陷入經營困難,而經營管理良好且疫情期間表現優越的企業在疫情過后將會獲得更好的品牌聲望和更大的市場競爭力,占有更大市場份額,頭部企業優勢在疫情過后將進一步顯現。

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