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金灣專業跨境物流電話

2021-08-21
金灣專業跨境物流電話

農村信息網絡化程度低,農產品市場供求信息嚴重不對稱,大多獲得市場供求信息基本依靠移動手機和固定電話或人際傳遞等途徑,極大限制了農村電商物流的發展。金灣跨境物流為完善農村信息化建設,應整合農村電商物流資源,通過跨部門協作實現物流部門業務有效對接,有序打通交通、郵政、物流、質檢等行業生產及物流包裝標準,以“互聯網 + 農業”為技術支撐,推動農產品物流管理統一化管理。同時,建立縣鄉村三級電商物流信息服務平臺,以信息流帶動資金流、貨物流、技術流、人才流等要素流動,破解農村物流信息的不對稱問題,發揮“互聯網 + 物流”信息搜集優勢,專業跨境物流建立農村電商物流數據服務信息庫,及時將農產品供應、需求及物流交易信息推向市場,及時跟蹤物流信息,提升物流服務管理水平及物流運輸效率,以最快的速度將貨物配送到消費者手中,最終實現“工業品下行、農產品上行”的雙向信息化物流。

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航運市場十分低迷,為了保持行業的可持續發展,不少船東呼吁采取以成本定價的模式,通過大量數據計算出盈虧平衡點,然后以此為基準形成新的定價模式。金灣跨境物流盈虧平衡點的數據來源于企業,而企業作為市場的參與者,其各項成本的數據很難真實獲得。主觀上航運企業有做高各種成本的動力,客觀上航運企業內部的成本也很難計算,比如船舶租約不同影響成本,造船價格影響成本,資金成本影響成本,尤其是管理成本是不確定的同時,企業的經營模式不同也會影響不同企業之間的成本不可比,船舶管理公司、船舶租賃公司乃至無船承運人等多種業態會使得航運成本的計算難以計算。供應鏈一體化以及“門到門”服務也會使航運業務的成本從其他業務中分離存在困難。國企運行還有很多隱形成本和社會化成本,這些成本都能夠計算清楚嗎?都應該計入企業成本嗎?如果不考慮盈虧平衡點計算的困難,假設這樣的指數能夠比較準確地計算出來,那么對于引導市場價格就能起作用嗎?張五常說:“成本是因為由選擇而起的。沒有選擇就就沒有成本。說成本是最高的代價,也就是說放棄的是最有價值的機會。”沒有市場價格在前,單獨談成本是沒有意義的。如果最終售價是通過總成本加上合理利潤率而得到的,那么誰不會肆意增加成本從而增加利潤總額呢?事實上的因果鏈條是:市場決定了價格,然后再倒過來看收入能否超過成本。如果超過,那就是盈利;如果不足,就是虧本,企業就需要從各方面壓縮成本,或者提供差異化服務提升價格。世界上不存在“合理的利潤率”,市場好的時候可以賺得盆滿缽滿,也不存在“合理的虧損率”,市場不好的時候可以血本無歸。成本定價只是航運低迷時船東的一廂情愿。張五常說:“成本具有歷史的含義,以往的,俱往矣,跟你今天要做的決策無關。”告訴客戶說曾經高價造船所以成本高,因此運價高,這是無理取鬧,客戶也不會在意你的說辭,他自會去尋找報價低而服務尚可的公司。跨境物流電話可以跟客戶簽訂長期協議以求得彼此的穩定發展,會獲得航運低迷時期的可接受收益,但也會損失航運高潮時期的高額回報。不要認為長期協議就是成本加利潤率的定價方式,其仍然是根據大家對市場未來的預期彼此博弈的結果,同時也是對可靠服務的長期定價。

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加大宏觀政策實施力度,著力穩企業保就業,加大減稅降費力度。強化階段性政策,與制度性安排相結合,放水養魚,助力市場主體紓困發展。金灣跨境物流前期出臺六月前到期的減稅降費政策,包括免征中小微企業養老、失業和工傷保險單位繳費,減免小規模納稅人增值稅,免征公共交通運輸、餐飲住宿、旅游娛樂、文化體育等服務增值稅,減免民航發展基金、港口建設費,執行期限全部延長到今年年底。小微企業、個體工商戶所得稅繳納一律延緩到明年。預計全年為企業新增減負超過2.5萬億元。要堅決把減稅降費政策落到企業,留得青山,贏得未來。推動降低企業生產經營成本。降低工商業電價5%政策延長到今年年底。寬帶和專線平均資費降低15%。減免國有房產租金,鼓勵各類業主減免或緩收房租,并予政策支持。堅決整治涉企違規收費。 強化對穩企業的金融支持。中小微企業貸款延期還本付息政策再延長至明年3月底,對普惠型小微企業貸款應延盡延,對其他困難企業貸款協商延期。鼓勵銀行大幅增加小微企業信用貸、首貸、無還本續貸。大幅拓展政府性融資擔保覆蓋面并明顯降低費率。大型商業銀行普惠型小微企業貸款增速要高于40%。支持企業擴大債券融資。加強監管,防止資金“空轉”套利。金融機構與貸款企業共生共榮,鼓勵銀行合理讓利。為保市場主體,一定要讓中小微企業貸款可獲得性明顯提高,一定要讓綜合融資成本明顯下降。千方百計穩定和擴大就業。跨境物流電話加強對重點行業、重點群體就業支持。我國包括零工在內的靈活就業人員數以億計,今年對低收入人員實行社保費自愿緩繳政策,涉及就業的行政事業性收費全部取消。

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日前,國家為加快廣西北部灣經濟區的發展,正在從海陸空全方位打造北部灣出海出邊國際通道體系,力圖將廣西北部灣經濟區打造為中國西南的交通樞紐和物流基地,為泛北部灣經濟合作助力。金灣跨境物流交通部將從公路、水路交通運輸體系等方面為廣西提供支持,加強與泛北部灣區域的交通對接。在公路方面,交通部已明確了建設廣西南寧至湛江(海口)、至廣州(福州)、至衡陽(長沙)、至貴陽(重慶、成都)、至昆明、至友誼關、至東興等7條高速公路通道,連接了北部灣地區防城、北海、欽州3個重要港口和友誼關、東興等重要公路口岸。在沿海港口方面,明確防城港為國家沿海主要港口,北海港、欽州港為地區重要港口。在內河水運方面,則明確了南寧港、貴港港、梧州港為全國內河主要港口,百色港、柳州港、來賓港、桂平港為地區重要港口,并將西江航運干線航道以及右江、南北盤江—紅水河、柳江—黔江航道納入全國高等級航道網布局規劃。與此同時,中國國家民航總局將與廣西共同加大機場建設,提升南寧機場國際地位,新建跑道,擴建航站樓和配套設施,將南寧機場打造成面向東盟的國際機場。中國民航將支持各航空公司以南寧、桂林為中心,建立輻射東盟、連接日韓的航班。跨境物流電話航線補虧政策將向廣西傾斜。中國海關總署將采取有效措施,促進通關和進出口貿易便利化,同時加強海關監管和知識產權保護,為泛北部灣經濟合作助力。據悉,今年5月,北部灣經濟區同時啟動建設9個5萬噸級以上深水碼頭,總投資約39億元,新增吞吐能力3000多萬噸。

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近年來,物流行業的運輸成本問題一直是業內外所關注的焦點,對于“降本增效”具有雙重影響性質,不光有利的一面,同時還有弊的一面。國家郵政局發展研究中心學術委員會委員、智慧發展研究首席特邀專家王繼祥先生認為:在快速發展的今天,同樣當前降本增效也存在一些思想誤區,并針對該問題進行了分析解讀,全文精彩,敬請關注。金灣跨境物流江蘇無錫發生的超載大貨車導致高架橋側翻事故引爆網絡,超載這一老問題成為了社會關注的新焦點,隨后多地出臺措施嚴查超載,帶來鋼材運輸費用大幅上漲。二十多年了,超載治理總想一禁了之,卻總是屢禁不止,明知如此,為什么總是堵而不疏呢?因為超載是最接地氣的物流降本增效措施,多拉“增效”,少交費“降本”,而降本增效又是中國物流業多年來的主流政策,具有天然的正確屬性。如果真能降本增效,既讓馬兒跑,又讓馬兒不吃草,當然是天大的好事,但很多時候太美好的事物往往會走向反面,我對國家推動物流業降本增效的主流政策一直持保留態度。首先,市場競爭必然帶來企業的降本增效,物流業降本增效并不屬于市場失靈的領域,根據黨的十八屆三中全會提出的:“使市場在資源配置中起決定性作用”基本原則,國家不應該把“物流業降本增效”作為主流政策方向。第二,長期以來主流物流專家認為,目前我國物流費用占GDP比例高達14.6%,遠遠高于美國等發達國家8%-9%的水平,從而得出我國物流成本高,必須出臺政策措施,大力推動物流業降本增效。但是主流專家的這一觀點是非常錯誤的。跨境物流電話我實在不明白物流專家為什么會得出這個荒唐結論,因為物流費用占GDP比例只是結構性指標,不能反映物流成本的高低。即使從這個角度分析也應遵循同比原則。例如:以中美為例,中國物流費用占GDP比例僅僅是美國(8%)的1.825倍,但中國單位GDP的物流量卻至少是美國的6倍以上,同口徑相比中國物流成本僅為美國的30%左右,結論應該是中國物流成本遠遠低于美國等發達國家而不是相反。即使微觀比較分析,中國倉儲租金價格、噸公里運輸費用、物流從業者人工費用等等也遠遠低于西方等發達國家,中國快遞小包裹已經創造了2元錢左右可以發全國的世界奇跡,更不能得出中國物流成本高的結論。

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近日,勞動部出臺了第五批職業標準,物流師、理財規劃師等8種職業成為新認定職業。據勞動部職業技能鑒定中心的陳蕾處長介紹,這幾項職業標準的教材正在刊印中,隨之而來的就應是新認定職業的資格證書鑒定、考試工作。專業跨境物流據了解,之所以推出這幾個新職業標準,主要是為了適應這些行業自身發展的需要,其中物流師、理財規劃師都是新興的職業,近年來發展迅速,因此要在這些行業還未完全壯大的時候,就把職業標準和職業規范率先建立起來。其中,物流師被認為是缺口最大的緊俏職業之一。目前北京物流人才缺口20萬,對于想從事物流行業的人來說不能不算是一個喜訊。當前我國的物流業正處于迅速發展的時期,據統計,在上海從事物流行業的人員只有不到10萬人,人才缺口達到50萬,在上海的人才開發目錄中,物流人才被列為12種緊缺人才之一。跨境物流電話在目前的國內物流行業內,人才需求分布情況是:負責倉儲和貨物流通的是最基礎的職位,這部分從業者比較多,但幾乎都不是物流專業人才,他們的年收入在1萬至2萬元;負責業務和管理的經理是中級職位,這部分人大多也不是物流專業人才,都是有一定經驗的從業人員,他們的年收入在3萬至5萬元;出色的高級經理和總監是最缺乏的,他們的年收入在幾十萬元以上。

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