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陽江靠譜干線物流費用

2021-08-20
陽江靠譜干線物流費用

在物流平均成本遠低于正常水平情況下,不斷推動物流業降本增效,社會上又充斥著物流成本高的輿論,流通業和制造業還紛紛把物流作為利潤源,不斷地壓低物流費用降成本,其結果必然是:不合理的壓低運輸價格成為推動超載的隱性因素;不合理的壓低倉儲費用帶來低端庫、農民庫大量建設;不合理的壓低快遞包裹費用帶來快遞業員工社保等合法權益得不到維護等等問題,出現“劣幣驅逐良幣”。第三,物流成本的目標追求應該回歸本質和常識,作為現代服務業,物流成本應該追求在既定的服務水平下物流整個系統的成本最優,離開服務水平談物流成本是耍流氓。回歸物流本質,堅守基本常識,把降本增效的推動力交給市場,政府重點解決市場失靈問題,大力推動物流業提質增效,通過統一規則與標準,維護市場秩序,反對不正當競爭,杜絕超載等違法行為,防止“劣幣驅逐良幣”,推動中國物流技術進步與服務水平提升,實現物流業轉型升級。第四,現代物流業具有基礎設施屬性,是經濟社會的基礎支撐。陽江干線物流推動物流業提質增效,雖然可能會帶來物流費用的一些提升,但通過優良的物流服務,可以幫助商貿流通業和制造業大幅度降低成本。如:大幅度降低貨損成本、大幅度提高庫存周轉率、大幅度提升產品服務體驗、大幅度創造產品品牌價值,大幅度降低環境污染,從而促進經濟高質量發展,帶來流通成本和制造成本的降低,賦能新時代經濟發展。這才是通過物流降成本的正確途徑,體現了物流是第三利潤源的本來意義。通過物流的基礎鏈接作用,降低社會成本的例子比比皆是。如在現實當中發展冷鏈物流一定會比傳統的運輸方式增加一些成本,但是,農產品全程冷鏈一定可以大幅度降低生鮮蔬果的損耗,提升產品品質,確保產品質量,提高產品價值。如:通過推進生鮮蔬果周轉箱循環共用,在田間地頭即對生鮮蔬果分類處理,直接裝在生鮮蔬果周轉箱中,其后的商貿流通、物流配送等均按周轉筐單元進行分分合合,裝卸搬運,一直到最末端不倒筐,這樣的物流裝卸搬運與運輸配送,作業對象就是周轉筐,不會發生生鮮蔬果的擠壓磕碰,雖然會增加一些物流成本,也可以大幅度降低損耗,降低成本。此外,通過物流打通生產者與消費者的連接,減少多層批發,縮短供應鏈,減少多次搬運,也可以為客戶降低流通成本和庫存成本等等。所以,即使提倡物流業推動降本增效,也不要只盯著降低物流成本做文章,物流是服務業,為客戶提供了好的物流服務,即使增加一些必要成本,但只要綜合分析幫助客戶降低了流通成本和生產成本,增加了企業效益,就是真正的降本增效。靠譜干線物流物流成本就像浮在大海上的冰山,露在水面的物流成本只是冰山的一角,真正的成本都在冰山(物流)與水(流通與生產)交融的部分啊!!物流是第三利潤源,主要是指通過良好的物流服務,幫助客戶“降低成本冰山的水面之下的隱性成本啊”!!

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河南是眾所周知的“物流大省”,目前正在向“物流強省”邁進,那么,你知道河南有多少物流公司,多少物流從業者嗎?近日由省統計局發布的“河南省第四次全國經濟普查公報”顯示,截至2018年末,全省共有交通運輸、倉儲和郵政業企業法人單位2.60萬個,從業人員75.35萬人,分別比2013年末增長198.9%和18.7%。公路運輸企業最多,有1.86萬個,從業者46.5萬人2.6萬個企業,75.35萬從業者,都分布于哪些具體行業?普查結果顯示,按行業大類分組來看, 道路運輸業(即公路運輸)占絕對優勢,無論是從企業數量還是從業者數量來看,都排第一,共有企業法人單位18612個,從業者464766人。陽江干線物流從企業法人單位數量看,裝卸搬運和倉儲業排第二,企業數量有4187個,從業者有73452人。多式聯運和運輸代理業的企業數量排第三,共有 1735個,從業者有24397人。企業數量排第四的是郵政業,共有1161個,從業者61029人。然后是水上運輸業,企業數量有202個,從業者5290人。航空運輸業排第六,有61家企業,從業者9200人。管道運輸業排第七,企業數量21家,從業者674人。鐵路運輸業排第八,在8個行業中倒數第一,只有14家業,但從業者眾多,有114651人,僅低于公路運輸的從業者,遠遠超過了其他六類。公路運輸資產最多,負債也最高,同樣是干物流的,哪個行業家底雄厚?哪個行業負債最多?普查數據顯示,截至2018年末,河南省交通運輸、倉儲和郵政業企業法人單位資產總計11455.00億元,比2013年末增長47.3%。負債合計6450.08億元。全年實現營業收入3025.01億元。從行業分類來看,道路運輸業(即公路運輸)仍然穩居鰲頭,資產總計6771.01元,2018年營業收入1657億元,負債也最高,達4126.79億元。這一次,鐵路運輸業排在了第二,其資產總計2205.66億元,2018年營收471.08億元,負債520.74億元。干線物流費用裝卸搬運和倉儲業排第三,資產總計1603.01億元,2018年營收451.85億元,負債1287.28億元。多式聯運和運輸代理業排第四,資產總計140.18億元,2018年營收118.42 億元,負債82.28億元。水上運輸業排倒數第一,資產總計28.06億元,2018年營收24.15億元,負債10.41億元。

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物流業與制造業高度融合一直備受關注,但是我國物流業與制造業融合發展還存在問題亟待解決。此前,國家發展改革委會同交通運輸部、工業和信息化部、公安部等13個部門和單位聯合印發了《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》,對促進物流業制造業全方位融合提出明確要求,明確了推動物流業制造業深度融合、創新發展的主攻方向。兩業融合發展存在明顯斷點,物流業與制造業在信息資源融合互通等方面存在明顯的斷點,導致融合層次不夠、深度不夠、效果不夠。很多物流企業很難找到可以通過協同合作實現共同盈利的制造業。很多物流企業還是過多將自己定位為運輸、配送企業,無法幫助制造業完成產業結構升級。由于對自身定位的過度單一,物流企業之間又會陷入價格戰的死循環。陽江干線物流而制造業自身的保守性,擔心企業信息外露所以選擇重資本自建物流,給原本就在“負重”的自己再添一層負擔,自建物流帶來的資金壓力很容易反過來拖垮自己的核心業務。二者想要實現互利共贏的結果,就不能僅僅局限在運輸和倉儲這兩個方面,更應該從整個供應鏈角度出發。但是,從制造業到物流業之間的鏈條是冗長且復雜的,如何讓整個鏈條間的信息做到互通,是融合過程中需要突破的第一個關鍵問題。復旦大學公共經濟研究中心主任石磊認為,物流業制造業融合發展需要補短板。其中,促進工業互聯網在物流領域融合應用,將解決信息的匹配與對接。工業互聯網有兩個層次,一個是各個加工環節通過物物相連,提高效率、降低成本;另一個是和數據平臺上的服務性企業相關,借助智能化的技術、數據匹配技術以及互聯網區塊鏈的技術高效率地找到配套的物流配送機構,減少貨物在流通過程中的耽擱和閑置,這個可能是未來發展的重點。未來產業物聯網將是解決信息匹配與對接的關鍵。物聯網的深度應用是最優解,在5G、人工智能和物聯網等技術創新的應用層面,智慧物流便是其中的一個重要表現,而推動智慧物流發展的首要條件則是物聯網的應用。隨著制造業的升級發展,制造企業對物流的要求越來越高,一方面要更精準掌控物流運作的信息,“透明化”需求逐漸加強,另一方面,又要求物流服務降低成本和管理便捷化。針對這兩個要求,物聯網在其中所發揮的價值便是提供數字化接入、推動模式創新以及拉動行業外部資源。所以,越來越多的企業開始通過物流鏈條的數字化,將貨主、第三方物流公司、運輸公司、司機和收貨人無縫互聯,形成一個基于核心流程、平衡、多贏的現代運輸商業網絡,給客戶創造價值。以G7網絡貨運為例,通過幫助貨主與物流企業實現更好的融合,將全鏈條生產要素數字化,實現車貨匹配、運單調度、園區IoT可視化管理、在途監管、結算線上化、后市場等服務,達到全方位幫助企業降本增效的目的。通過G7網絡貨運,綜合運費能夠降低10%到15%,園區承載能力提升50%,車輛平均等待時間從24小時縮短至2小時,通過智能匹配,車輛利用率可提升50%。G7創始人兼CEO翟學魂曾表示,未來5年,供應鏈將與物聯網深度集成。干線物流費用產業伙伴間復雜的交易確認、貨物交付、支付結算的全過程都可以被實時數字化,供應鏈的資金周轉效率將會從按月計變成按小時計,物流交付效率會從大量依賴人重復簡單勞動到以AI自驅動為主。物聯網將滲透到各種物流中的工具資產,車輛、箱體、托盤等都將逐漸轉化為擁有聯網、計算、學習能力的智能裝備,直接與企業的運營管理系統連接在一起,為企業提供平臺化的即插即用的智能資產服務,大大改善資產效率。而隨著物聯網數據及算法的不斷積累,運輸安全的決定性因素將逐漸從司機轉移到AI上,司機傷亡數字將大大降低。

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5月5日,國務院常務會議召開,明確政策舉措力爭今年底前基本取消全國高速公路省界收費站,便利群眾出行提高物流效率。陽江干線物流會議確定,一是提高我國高速公路現代化水平,推廣電子不停車快捷收費系統,爭取年底實現全國高速公路入口車輛普遍使用。相關部門要協同配合、優化服務,方便群眾就近、便捷、免費安裝不停車快捷收費系統。二是在不增加貨車通行費總體負擔情況下,優化貨車通行費計費方式。對封閉式高速公路收費站入口同步實行不停車稱重,防止超載。三是探索經驗,完善相關制度和政策,推進修訂法律法規。干線物流費用支持設施和系統改造。優化鮮活農產品運輸“綠色通道”等減免費政策。研究統一危險化學品運輸車輛等通行管理政策。會議強調,要妥善做好收費人員分流安置,做到轉崗不下崗。

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