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    湖北靠譜國內物流多少錢

    2021-08-01
    湖北靠譜國內物流多少錢

    近年來,物流行業的運輸成本問題一直是業內外所關注的焦點,對于“降本增效”具有雙重影響性質,不光有利的一面,同時還有弊的一面。國家郵政局發展研究中心學術委員會委員、智慧發展研究首席特邀專家王繼祥先生認為:在快速發展的今天,同樣當前降本增效也存在一些思想誤區,并針對該問題進行了分析解讀,全文精彩,敬請關注。湖北國內物流江蘇無錫發生的超載大貨車導致高架橋側翻事故引爆網絡,超載這一老問題成為了社會關注的新焦點,隨后多地出臺措施嚴查超載,帶來鋼材運輸費用大幅上漲。二十多年了,超載治理總想一禁了之,卻總是屢禁不止,明知如此,為什么總是堵而不疏呢?因為超載是最接地氣的物流降本增效措施,多拉“增效”,少交費“降本”,而降本增效又是中國物流業多年來的主流政策,具有天然的正確屬性。如果真能降本增效,既讓馬兒跑,又讓馬兒不吃草,當然是天大的好事,但很多時候太美好的事物往往會走向反面,我對國家推動物流業降本增效的主流政策一直持保留態度。首先,市場競爭必然帶來企業的降本增效,物流業降本增效并不屬于市場失靈的領域,根據黨的十八屆三中全會提出的:“使市場在資源配置中起決定性作用”基本原則,國家不應該把“物流業降本增效”作為主流政策方向。第二,長期以來主流物流專家認為,目前我國物流費用占GDP比例高達14.6%,遠遠高于美國等發達國家8%-9%的水平,從而得出我國物流成本高,必須出臺政策措施,大力推動物流業降本增效。但是主流專家的這一觀點是非常錯誤的。國內物流多少錢我實在不明白物流專家為什么會得出這個荒唐結論,因為物流費用占GDP比例只是結構性指標,不能反映物流成本的高低。即使從這個角度分析也應遵循同比原則。例如:以中美為例,中國物流費用占GDP比例僅僅是美國(8%)的1.825倍,但中國單位GDP的物流量卻至少是美國的6倍以上,同口徑相比中國物流成本僅為美國的30%左右,結論應該是中國物流成本遠遠低于美國等發達國家而不是相反。即使微觀比較分析,中國倉儲租金價格、噸公里運輸費用、物流從業者人工費用等等也遠遠低于西方等發達國家,中國快遞小包裹已經創造了2元錢左右可以發全國的世界奇跡,更不能得出中國物流成本高的結論。

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    加大宏觀政策實施力度,著力穩企業保就業,加大減稅降費力度。強化階段性政策,與制度性安排相結合,放水養魚,助力市場主體紓困發展。湖北國內物流前期出臺六月前到期的減稅降費政策,包括免征中小微企業養老、失業和工傷保險單位繳費,減免小規模納稅人增值稅,免征公共交通運輸、餐飲住宿、旅游娛樂、文化體育等服務增值稅,減免民航發展基金、港口建設費,執行期限全部延長到今年年底。小微企業、個體工商戶所得稅繳納一律延緩到明年。預計全年為企業新增減負超過2.5萬億元。要堅決把減稅降費政策落到企業,留得青山,贏得未來。推動降低企業生產經營成本。降低工商業電價5%政策延長到今年年底。寬帶和專線平均資費降低15%。減免國有房產租金,鼓勵各類業主減免或緩收房租,并予政策支持。堅決整治涉企違規收費。 強化對穩企業的金融支持。中小微企業貸款延期還本付息政策再延長至明年3月底,對普惠型小微企業貸款應延盡延,對其他困難企業貸款協商延期。鼓勵銀行大幅增加小微企業信用貸、首貸、無還本續貸。大幅拓展政府性融資擔保覆蓋面并明顯降低費率。大型商業銀行普惠型小微企業貸款增速要高于40%。支持企業擴大債券融資。加強監管,防止資金“空轉”套利。金融機構與貸款企業共生共榮,鼓勵銀行合理讓利。為保市場主體,一定要讓中小微企業貸款可獲得性明顯提高,一定要讓綜合融資成本明顯下降。千方百計穩定和擴大就業。國內物流多少錢加強對重點行業、重點群體就業支持。我國包括零工在內的靈活就業人員數以億計,今年對低收入人員實行社保費自愿緩繳政策,涉及就業的行政事業性收費全部取消。

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    現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平,反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。美國、日本、歐洲等均在大學中設有不同形式與內容的物流學科,并開展與物流相關的研究。國內物流多少錢物流業是深圳四大支柱產業之一。清華大學深圳研究生院現代物流研究中心結合深圳當地需求,歷經幾年有效探索,已經初步形成了學科亮點。一、通過國際合作扎實提升學生培養質量,當前,我國物流人才奇缺,特別是高質量的物流工程技術與管理人才。物流學科是涉及工學和管理學的綜合性交叉學科,工程技術與管理并重,研究生通過課程教學和實踐環節,需掌握所從事行業核心業務所需的工程技術知識和管理知識,博士生則還需具備堅實的數理基礎知識和獨立從事科學技術研究的能力。清華大學深圳研究生院物流學科注重與國際接軌,與新加坡國立大學合作培養全日制雙碩士學位研究生;與美國排名第一、國際著名運輸物流企業YRC合作,實現完整的國際化實踐教學;與香港中文大學合作培養物流與供應鏈管理工學碩士研究生。深圳研究生院物流專業學生進口、出口呈良性互動,生源好、分配去向合理。2004、2005屆學生已畢業約20人,其中到國家大型企業工作的6人 (中信、錦江投資、中航技進出口總公司、國家開發銀行深圳市分行等);留校從事實驗技術工作1人,進國內大學工作3人;跨國公司、大型合資企業8人 (YRC、杜邦、世能達、普華永道等);出國攻讀博士學位1人 (東京大學);正在落實單位1人。分配到企業的畢業生都在這些企業總部關鍵部門從事與物流相關的技術業務與管理工作。通過師生共同參與,組織高質量的學術會議和參加高水平的國際會議,推進了學科建設和人才培養。國際交通物流會議已于7月初在深圳研究生院成功召開,此次會議在國際上產生了良好影響,給與會者留下了深刻印象,較為全面地展示了清華大學物流學科的教學科研成果和教學科研軟硬件設施水平,以及學生的參與能力與培養質量。今年清華大學博士生國際論壇物流主題也將設在深圳研究生院,閉幕式還將在深圳研究生院舉行?,F代物流研究中心已成為國內物流技術研究領域里具領先水平的物流研究機構。今年11月中國物流學會學術年會將在深圳研究生院召開,中國物流學會組織專家來實地考察后表示:“有理由期待召開一次最成功的中國物流學術年會”。舉辦國內物流領域最高水平的學術會議,也將為深圳研究生院物流專業的進一步快速發展帶來新的契機。二、科研上臺階、政產學研結合育碩果,近年來,清華大學深圳研究生院現代物流研究中心承接并成功實施橫向重要課題30余項,其中廣州南沙國際物流園核心區規劃已實施;重大實際工程項目——廣州大學城交通管理系統實施后已成功運行兩年;聯合國開發計劃署 (UNDP)示范項目——四川眉山智能交通管理系統實施后已成功運行近三年,都在國內行業內產生了重要影響。物流中心建設的深圳市物流工程與仿真重點實驗室,已建成港口虛擬現實與仿真實驗室、半實體倉儲仿真實驗室、物流信息技術實驗室和遠程協調控制實驗室。實驗室已成為國內高校實驗室建設普遍認同的參照樣本,已有近10所重點高校主要參照或運用中心的方案進行各自實驗室建設。歐美多所高校來實驗室就物流實驗進行專項調研和技術交流,香港已有高校確定從今年開始物流試驗將移到深圳研究生院來進行。實驗室建設成果在2006年獲得中國物流與采購聯合會科技進步一等獎,并獲中國光華科技基金會寶供物流科技創新一等獎。針對行業發展需要,深圳清華數字物流與智能運輸聯合研究中心,已研發出物流系列核心軟件,在企業已試用成功并通過項目成果簽定,核心軟件包括:倉儲管理、運輸管理、配送管理、交通地理信息系統和超大規模商品信息系統。目前軟件已在珠三角地區進入較大范圍推廣應用階段,可望為物流企業信息化提供有力的支撐。中心承接國家縱向課題近10項,2007年與企業合作作為主持單位和副組長單位分別獲得對行業起引領作用的重點國家支撐計劃課題、 “86-3”課題各一項,中心扮演了重要縱向課題研究的主體角色,縱向課題研究上了新的臺階。在重大國際合作課題研究方面,與MIT和新加坡國立大學共同主持,承接由新加坡NOL基金會資助的項目——SpeedtoMarket,此項目受到國際學術界的關注和新加坡政府的高度重視,新加坡前總理吳作棟先生出席項目啟動儀式并為項目實施啟動。項目開展一年多以來,已取得好的階段性成果,大大推進和提升了中心高層次國際科研合作的水平。美國GIT和澳大利亞墨爾本大學物流學科負責人都表示愿來中心訪問工作,進行有成效的合作研究。湖北國內物流大師級合作已進入實質性推動階段,三、學科建設展望,深圳研究生院物流學科,在港口運作建模、算法、仿真,倉儲貨位分配與倉儲仿真,多點實時配送建模與算法,物流核心軟件研發等基礎和應用研究領域,已取得一系列重要成果,有些方面已接近或站在了國際研究的前沿。在校院的正確領導和具體指導下,在校相關院系的積極配合下,有了這樣可持續的基礎和前提保障,有望形成亮點特色學科,為清華大學創建一流,為國內物流學科建設和產業的提升做出有份量的貢獻。

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    對某生產行業選取了具有類似物流過程的8家生產企業。通過對這些企業進行調查和咨詢,獲得了它們2007年的各項物流投入和產出指標值(這里省去原始數據)。靠譜國內物流使用軟件處理所得的數據計算各決策單位C2R模型的評價結果,如下表所示1.DEA有效的企業,根據表1的評價結果可知,DMU1、DMU4、DMU8既是規模有效又是技術有效的。如果我們研究的企業是DMU1、DMU4、DMU8中的某一個,則我們認為企業的物流運作較為成功,各種資源的分配較為合理。這些企業可以將物流能力作為本企業的競爭優勢,通過一定的發展成為企業的核心競爭力。這些企業的DEA有效是經過同行業進行比較,在我國現階段物流條件下相對具有優勢的企業。從DEA評價選擇的經濟性來看,當DMU為DEA有效時,對該DMU來說要保證其產出量不減,其投入量顯然也不能再減少。但如果我們選取的決策單位里有歐美的成功物流運作企業的話,這些企業的DEA值可能就是無效的,所以在有效的企業也并非沒有可以改進之處的2.DEA 無效的企業,如果我們研究的企業是DMU2、DMU3、DMU5、DMU6、DMU7中的某一個,則可以看出該企業沒有同時達到規模有效和技術有效。這樣的企業是需要對自己的物流能力重新審視的。無效的物流能力運作不僅沒有為企業提供有效的物流支持,反而可能是企業包袱。根據所得數據比較該企業與DMU有效的企業差距,調整投入,再進行評價,以達到有效。根據DEA模型對評價結果的選擇標準,認為DEA有效性值等于1最佳,等于1以外的,則是越接近1越佳[5]。對于無效企業也可以采用另一個模型(C2GS2)進行分析,進一步確定技術和規模方面應該從哪里入手進行改進。四、結束語 ,對企業物流能力進行評價,具有以下作用:(1)企業物流能力評價可以使企業了解自營物流中存在的缺陷,確定企業物流系統是否需要改進,了解影響企業物流能力有效及非有效的主要因素,從而便于企業采取措施,改進非有效的指標數值,為今后物流管理提供決策依據(2)本文采用了多個相似生產企業橫向比較,確定企業的物流能力是否有效。在實際運用中,還可以采用同一個企業不同時期的數據進行縱向計算,以確定在自營物流投資中何種比例更加有效(3) 當對DEA評價和分析結論不滿意時,在不脫離評價目的前提下調整輸入輸出指標體系,重新求解。國內物流多少錢反復調整輸入輸出指標體系,進行不同的DEA評價分析,對比不同的結果,可以觀察到哪些指標對DMU的有效性有顯著影響,這對企業如何調配資源是非常有用的

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